Buscador :
Volver al Menú
3 sep 2021
Autor(es): Isabel Butler y Francisco José MonteagudoNº 80 Año(s): 2021Sección: EspecialSubsección: Manuel Martín BolañosObservaciones: Páginas 26-33
De Manuel Martín Bolaños, autor de prestigio por sus numerosas publicaciones en el campo de la Botánica forestal aplicada, es escasamente conocida su faceta de ingeniero innovador. Durante la década de 1930 enfocó gran parte de sus capacidades a la resolución de problemas de la ingeniería de su tiempo en el campo del transporte y de la obtención de energía, siempre con una visión moderna y proyectada al futuro. Patentó un sistema de rodajes ferroviarios antideslizante y antidescarrilante, buscando trenes más seguros y veloces, proyectó aplicaciones de gasógenos a camiones y tractores, y promocionó el carbón vegetal obtenido de residuos agrícolas y forestales como fuente de energía alternativa a los combustibles fósiles.
Que la niñez marca las inquietudes intelectuales del resto de la vida, es algo que todos, en mayor o menor medida, hemos experimentado. Manuel Martín Bolaños (1897-1976) es un buen ejemplo de que esta sentencia puede hacerse realidad. Para su interés por las ciencias naturales -en particular la Botánica-, por la Selvicultura, los aprovechamientos forestales y por un tema tan apartado de ellos como los trenes, para todos, encontramos claros referentes en sus primeros años vividos en Huelva. Su carácter curioso, observador y crítico le orientan a la investigación aplicada como ingeniero de Montes e incluso a la invención, como se expone en este artículo para el caso de sus innovaciones sobre ferrocarriles, gasógenos y energías renovables desarrollados en la década de 1930.
Cuando nace, terminando el siglo XIX, Huelva es una provincia inmersa en un desarrollo modernizador inducido por la actividad minera en la faja pirítica ibérica. Son muy llamativos para el niño que fue los ferrocarriles mineros de vía estrecha que desde la década de 1870 discurren desde las minas hasta la costa, las elegantes infraestructuras en celosía de los puentes de los caminos de hierro y los muellescargaderos de mineral, construidos en las dos márgenes de la ría del Odiel por la Compañía de Tharsis (Tharsis Sulphur and Copper Company Ltd.) y la Rio Tinto Company Ltd. Un poco más tarde, entre 1880 y 1889, entran en servicio para el transporte de viajeros las líneas de ancho ibérico (1668 mm) Sevilla-Huelva, de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante-MZA y Huelva-Zafra de la Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva-ZH, acercando la capital provincial a Sevilla, conexión hacia el Madrid de sus estudios de ingeniería, y a La Sierra onubense, donde la familia Martín-Bolaños disfruta de sus fincas forestales de Valdelaniña (Almonaster la Real) y Santa Cristina (Santa Ana la Real). Como en el resto de España, la creación de las infraestructuras ferroviarias se debió a iniciativas privadas, autorizadas y mínimamente subvencionadas por el Estado, que ofrecían a los viajeros servicios incómodos, lentos, de escasa seguridad y coste elevado. De esta forma, no es de extrañar que la mejora de las condiciones de este tipo de transporte despertara el interés del joven ingeniero.
LAS PATENTES DE RODAJES FERROVIARIOS
El interés que Martín Bolaños siente desde la infancia por los ferrocarriles se transforma en búsqueda de soluciones técnicas a las deficiencias que observa aplicando los conocimientos obtenidos en los estudios realizados en la Escuela Especial de Ingenieros de Montes, en asignaturas como Elementos de Mecánica Racional, Mecánica aplicada a las máquinas y a las construcciones y Transportes forestales (Butler, 2016). El año en que finaliza la carrera, 1924, visita los principales eucaliptales del sur de España por encargo de las Residencias Forestales de la Escuela, entre ellos, los de la finca “La Garganta”, a caballo entre las provincias de Ciudad Real y Córdoba. Allí su propietaria, la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya, acaba de finalizar la construcción del último tramo de conexión entre Peñarroya y Puertollano a través de 216 km de vía estrecha. A bordo de la locomotora realiza el trayecto por las recién inauguradas vías de 0,60 m de ancho entre las estaciones de Conquista y La Garganta, llamando tanto su atención que inspiran un inédito y no localizado estudio sobre ferrocarriles de este ancho sobre camino macadamizado en zonas de relieve accidentado, el principal obstáculo a solventar por los ferrocarriles españoles. Este trabajo inicia una serie que aborda cuatro aspectos fundamentales para los ferrocarriles de la ...
Sigue leyendo el artículo pinchando en el pdf.
Vote:
Resultados:
0 Votos
Palabra clave
Articulos de Foresta
Ilustre Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Forestales y Graduados en Ingeniería Forestal y Medio NaturalAvd. Menéndez Pelayo 75 Bajo Izq. - 28007 Madrid Tfnos: 915 013 579E-mail: [email protected]
ATENCIÓN AL PÚBLICO CON CITA PREVIAHORARIO: de lunes a viernes de 8 a 16 h.Del 16 de junio al 15 de septiembre: de lunes a viernes de 8 a 15 h.